Am 4. Februar 2025 verhängte Präsident Trump Zölle in Höhe von 10 % gegen China, kurz nachdem er mit Kanada und Mexiko vereinbart hatte, die Zölle in Höhe von 25 % um 30 Tage zu verschieben. Doch dann traten am 4. März die Zölle auf Kanada, Mexiko und China in Kraft.

Trumps Zölle auf chinesische Importe sind eine Reaktion auf Pekings Versäumnis, den Schmuggel von Fentanyl-Vorprodukten einzudämmen, während der Aufschub der Zölle für Kanada und Mexiko auf die Zusage dieser Länder zurückgeht, ihre Bemühungen zur Bekämpfung des Drogenschmuggels zu verstärken.

China reagierte mit Zöllen in Höhe von 15 % auf Kohle, Gas und andere Waren aus den USA. Außerdem wurden Beschränkungen für einige Mineralienexporte eingeführt und sogar eine kartellrechtliche Untersuchung gegen Google eingeleitet. Später wurden die Zölle dann auf 34 % erhöht, diese sollen am 8. April in Kraft treten.

Nach der Definition von Britannica ist ein Handelskrieg ein wirtschaftlicher Streit zwischen zwei Ländern. Er kann entstehen, wenn ein Land gegen die als unfair empfundenen Handelspraktiken eines anderen Landes mit Einfuhrbeschränkungen, z. B. Zöllen, vorgeht.

Nach Angaben von Bloomberg Economics könnten die neuen Zölle die US-Einfuhren insgesamt um 15 % verringern, da fast die Hälfte der US-Einfuhren aus Kanada, China und Mexiko stammt.

Diese Zölle könnten der Wirtschaft hohe Kosten aufbürden. Dinge wie unterbrochene Lieferketten und steigende Kosten für Unternehmen könnten Realität werden. Dies könnte dann zum Verlust von Hunderttausenden von Arbeitsplätzen führen und letztlich die Kosten für die Verbraucher in die Höhe treiben.

In den USA werden bestimmte Sektoren am stärksten betroffen sein. Dazu gehören die Automobil-, Energie- und Lebensmittelbranche. Im Mittleren Westen könnte dies einen Anstieg der Benzinpreise um 0,50 Cent pro Gallone bedeuten, da Kanada und Mexiko über 70 % des Rohöls an die US-Raffinerien liefern. 

Ein Zoll von 25 % auf Kanada und Mexiko würde die Produktionskosten der US-Automobilhersteller in die Höhe treiben. Dies könnte den Preis von etwa sechzehn Millionen Autos, die jedes Jahr in den USA verkauft werden, um 3.000 US-Dollar erhöhen.

Mexiko ist für die Vereinigten Staaten die größte Quelle für Frischwaren. Das Land liefert über 60 % des in die USA eingeführten Gemüses und fast die Hälfte der Früchte und Nüsse.

Sowohl in Kanada als auch in Mexiko macht der Handel etwa 70 % des BIP aus. Daher würden Zölle sie viel härter treffen.

Kanada und Mexiko sind vom US-Handel abhängig. Über 80 % der mexikanischen Ausfuhren gehen in den Norden. Dazu gehören Autos, Maschinen, Obst, Gemüse und medizinische Geräte. Auf diesen Teilbereich entfallen 15 % der gesamten Einfuhren in die USA.

Besonders ausgeprägt ist diese Abhängigkeit im Norden Mexikos, wo jedes Jahr Computer, Elektronik, Transportausrüstung und andere Produkte im Wert von über 200 Milliarden US-Dollar exportiert werden.

Bloomberg Economics schätzt, dass ein einseitiger Zoll von 25 % das mexikanische BIP um etwa 16 % senken könnte. Die mexikanische Autoindustrie wäre am stärksten betroffen, da 80 % der produzierten Autos, d. h. etwa 2,5 Millionen Fahrzeuge, jedes Jahr allein in die USA geliefert werden.

Die Zölle könnten den mexikanischen Energiesektor beeinträchtigen, da die USA 60 % der mexikanischen Rohölexporte abnehmen und über 70 % des mexikanischen Bedarfs an raffiniertem Öl liefern.

Die USA kaufen über 70 % der kanadischen Ausfuhren, was 14 % der gesamten US-Einfuhren entspricht. Die neuen Zölle werden den Energiesektor in Kanada am stärksten treffen, da 80 % des Öls in den Süden geliefert werden.

Diese ungleichen Zollkosten verschaffen den USA bei Verhandlungen einen starken Verhandlungsvorteil gegenüber ihren nordamerikanischen Partnern.

Im Vergleich zu Mexiko und Kanada ist China weniger abhängig von den USA und dem Handel im Allgemeinen. Das Land hat die Auswirkungen des Handels auf die Wirtschaft in den letzten zwei Jahrzehnten stetig reduziert und gleichzeitig die heimische Produktion gesteigert.

In China machen Einfuhren und Ausfuhren heute nur etwa 37 % des BIP aus. Vergleichen Sie dies mit dem Wert Anfang der 2000er Jahre (60 %), und Sie werden den wahren Unterschied erkennen.

Die US-Zölle haben Währungsschwankungen ausgelöst, wobei der Yuan, der Peso und der kanadische Dollar schwächer wurden, was die Auswirkungen auf ihre Exporte abmilderte. Dadurch werden US-Waren jedoch teurer und im Ausland weniger wettbewerbsfähig.

Trumps konkrete Zölle würden sich wohl kaum auf die europäische Wirtschaft auswirken, so schätzt das Institut für Weltwirtschaft (IfW) in Kiel. Stahl- und Aluminiumprodukte machen nur etwa fünf Prozent aller EU-Exporte aus, erklärt das IfW, und nur ein kleiner Anteil davon ginge in die USA. Für das Bruttoinlandsprodukt der Europäischen Union würde das nur einen Rückgang um 0,02 Prozent bedeuten, so das IfW.

Die Europäische Union reagierte schnell auf die Maßnahmen der USA. Schon eine Stunde, nachdem die Zölle auf die Einfuhr von Stahl und Aluminium-Produkten in die USA in Kraft traten, verkündete die EU Gegenmaßnahmen. Seit dem 1. April sind Zölle, zum Teil von 50 %, auf die Einfuhr amerikanischer Produkte wie Bourbon-Whiskey, Videospielkonsolen, Boote, Erdnussbutter und Motorräder, wie sie der bekannte Hersteller Harley-Davidson in den USA baut, fällig.

EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen prognostiziert steigende Preise, Probleme in Lieferketten und das Risiko von Jobverlusten. "Zölle sind Steuern. Sie sind schlecht für Unternehmen und noch schlechter für die Verbraucherinnen und Verbraucher", sagt sie laut Tagesschau. Gleichzeitig haben die konkreten Zölle von Trump keine große Auswirkung auf die EU-Wirtschaft.

Länder wie Kanada, China oder Mexiko könnten Vergeltungszölle auf US-Waren erheben. Die mexikanische Präsidentin, Claudia Sheinbaum, hat bereits angedeutet, dass Mexiko Gegenmaßnahmen ergreifen könnte. Und Kanada kündigte seinerseits Maßnahmen an. Ab dem 11. März gelten auf US-Güter im Wert von 29,8 Milliarden kanadischer Dollar (umgerechnet rund 18 Milliarden Euro) 25-prozentige Zölle, sagte der kanadische Finanzminister Dominic LeBlanc vor Journalisten.

Mexiko und Kanada verhängten 2018 Vergeltungszölle in Höhe von 15 Milliarden US-Dollar auf US-Produkte, nachdem Präsident Trump Stahl- und Aluminiumzölle eingeführt hatte.

Es ist möglich, dass die US-Kraftstoffexporteure am stärksten betroffen sein könnten, wenn Kanada oder Mexiko Vergeltungsmaßnahmen ergreifen. Als nächstes sind Autohersteller und Pharmahersteller an der Reihe.

Die Märkte könnten den mexikanischen Peso und den kanadischen Dollar weiter nach unten treiben, was die wirtschaftliche Instabilität noch verstärkt. Es gibt US-Bundesstaaten, die in hohem Maße vom Handel mit Kanada und Mexiko abhängig sind und die wahrscheinlich die größten Auswirkungen zu spüren bekommen werden.

Handelskriege werden oft angezettelt, um bestimmte wirtschaftliche oder politische Ziele zu erreichen. Sie stören jedoch unweigerlich die globalen Lieferketten, erhöhen die Kosten für die Verbraucher und führen langfristig zu wirtschaftlicher Stagnation oder sogar zu geopolitischen Konflikten.

Aus vergangenen Handelskonflikten haben wir gelernt, dass Nationen zwar ihre wirtschaftlichen Interessen schützen müssen, dass aber Zusammenarbeit und offene Märkte am besten für Stabilität und nachhaltiges Wachstum sind.

Handelshemmnisse können vorübergehend Vorteile bringen. Wenn sie sich jedoch zu regelrechten Handelskriegen auswachsen, schrumpft die Gesamtwirtschaft tendenziell und alle Beteiligten sind betroffen.

Oft gibt es in Handelskriegen keine klaren Gewinner, sondern gegenseitige Verluste. Wenn Zölle und Gegenmaßnahmen eskalieren, werden Unternehmen mit der Unsicherheit zu kämpfen haben, Investoren werden sich zurückziehen und ganze Branchen leiden.

Protektionistische Maßnahmen schaden in der Regel mehr als sie nützen. Sie zeigen, dass strategische Diplomatie und ausgewogene Handelspraktiken notwendig sind.

Quellen: (Investopedia) (Britannica) (Council on Foreign Relations)

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