Die vergessene "geheime Stadt"
Sie sind also abgehoben und freuen sich auf Ihren Flug in der Gewissheit, dass die Person, die das Flugzeug fliegt, ein erfahrener, voll qualifizierter Pilot ist.
Das Flugzeug erreicht die gewünschte Höhe und pendelt sich ein. Es ist ein wolkenloser Tag, und der Wind ist schwach. Perfektes Flugwetter.
Der Kapitän, der normalerweise auf dem linken Sitz sitzt, folgt einem vorher festgelegten Flugplan. Die Bedingungen sind ruhig, fast schon Routine.
Aber es ist nicht alles in Ordnung. Der Kapitän, der bis jetzt wach und konzentriert war, sackt plötzlich in seinem Sitz nach zusammen, bevor er nach vorne kippt und über Übelkeit und Benommenheit klagt.
Eine plötzliche Welle der Panik überkommt Sie. Was ist los? Der Kapitän verliert immer wieder das Bewusstsein, bis er einfach nur still da sitzt. Bewegungslos. Er ist vollständig außer Gefecht gesetzt.
Die schreckliche Erkenntnis dessen, was gerade passiert ist, lässt Sie ungläubig aufschreien. Wie erstarrt vor Angst starren Sie auf den leblosen Körper auf der linken Seite. Keiner fliegt das Flugzeug!
Es ist ein Albtraumszenario. Der Pilot kann nicht mehr Fliegen und Sie fühlen sich im Stich gelassen. Wahrscheinlich sind Sie sogar schweißgebadet. Aber die nächste Entscheidung, die Sie treffen, könnte den Unterschied zwischen Leben und Tod ausmachen. Plötzlich sind Sie der Kapitän, und Sie müssen das Flugzeug landen. Schaffen Sie das?
Zunächst einmal müssen Sie sich wahrscheinlich auf den linken Sitz setzen. Während fast alle Flugzeuge über zwei Bedienelemente verfügen, sind die meisten Instrumente in leichten einmotorigen Flugzeugen oft vor dem Sitz des Kapitäns angeordnet.
Sichern Sie sich auf dem Sitz, indem Sie den Sicherheitsgurt und den Schultergurt anlegen (falls vorhanden). Sie könnten instinktiv nach den Bedienelementen greifen. Lassen Sie das! Der Autopilot wird wahrscheinlich aktiviert sein, und das Flugzeug fliegt vorerst von selbst.
Vergewissern Sie sich, dass der bewusstlose Kapitän nicht gegen das Steuerrad gelehnt ist, und machen Sie sich ein Bild von der Situation. Atmen Sie konzentriert – langsam und tief. Dies wird Ihnen helfen, den Schock über Ihre Lage zu überwinden und Ihren Geist neu zu fokussieren.
Sehen Sie sich die Instrumententafel an und versuchen Sie, die wichtigsten Bedienelemente zu erkennen. Die Funktion des Gashebels zum Beispiel ist Ihnen wahrscheinlich vertraut: Ziehen Sie ihn zurück, um die Geschwindigkeit zu verringern, drücken Sie ihn nach vorne, um sie zu erhöhen. Durch Zurückziehen des Gashebels erhöhen Sie die Flughöhe. Schieben Sie ihn nach vorne, sinkt das Flugzeug. Als Erstes müssen Sie jedoch sicherstellen, dass das Flugzeug waagerecht steht. Dies können Sie durch einen Blick auf die Höhenanzeige feststellen.
Der Höhenanzeiger, manchmal auch als künstlicher Horizont bezeichnet, informiert den Piloten über die Ausrichtung des Flugzeugs in Bezug auf den Erdhorizont. Das Instrument ist an den kleinen symbolischen "Flügeln" und einer Abbildung des Horizonts zu erkennen. Die obere Hälfte des Instruments ist blau, um den Himmel darzustellen, während die untere Hälfte braun ist, um den Boden darzustellen. In jeder Notsituation ist es wichtig, so schnell wie möglich eine stabile Flugposition einzunehmen. Dies kann bereits der Fall sein, wenn der Autopilot eingeschaltet war, als der Pilot am Steuer saß und das Flugzeug sich eingependelt hatte. In diesem Fall sollten Sie den Autopiloten eingeschaltet lassen.
Wenden Sie sich an die Flugverkehrskontrolle über die Gegensprechanlage links neben dem Steuerhorn. Erklären Sie einen Notfall, indem Sie "Mayday mayday mayday" sagen, Ihre Flugnummer angeben und die Situation beschreiben.
Ein Passagier in einer solchen Situation (mit wenig oder gar keiner Pilotenerfahrung) wird wahrscheinlich über Funk von einem zertifizierten Fluglehrer oder Fluglotsen in einem so genannten "Talk-down"-Verfahren unterstützt.
Es ist sehr schwierig, ein Flugzeug ohne Erfahrung zu landen. Aber es ist unter bestimmten Bedingungen möglich. In einem solchen Szenario setzen sich oft diejenigen durch, die sich bewusst sind, dass es um Leben und Tod geht, und die motiviert genug sind, um die Tortur zu überstehen.
Ein natürliches Talent für die Steuerung eines mechanischen Geräts und die Fähigkeit, die Flugsteuerungsvorrichtungen eines Flugzeugs zu verstehen und sich schnell darauf einzustellen, erhöhen ebenfalls die Wahrscheinlichkeit, ein Flugzeug in einem Notfall erfolgreich zu landen.
Während eines "Talk-downs" ist es unerlässlich, dem Fluglehrer oder Fluglotsen aufmerksam zuzuhören und seine Fragen nach bestem Wissen und Gewissen zu beantworten. Wenn Sie die Anweisungen haargenau befolgen, erhöht sich die Chance, die Räder sicher auf den Boden zu bringen.
Wenn das Flugzeug waagerecht ist, werden Sie aufgefordert, eine sichere Geschwindigkeit einzuhalten. Diese wird durch einen Blick auf die Fluggeschwindigkeitsanzeige, die sich in der Regel oben links auf dem Instrumentenbrett befindet, ermittelt und bei Bedarf mit den Bedienelementen, die während des "Talk-downs" angegeben werden, angepasst. Sie sollten ein kleines zweisitziges Flugzeug nie mit weniger als 70 Knoten fliegen. Als Anhaltspunkt zeigt der grüne Bogen auf der Anzeige den normalen Betriebsbereich des Flugzeugs an.
Wenn ein sicherer Landeplatz gefunden und vereinbart wurde, wird der Fluglotse/Lehrer, mit dem Sie sprechen, Sie auffordern, die Flughöhe zu verringern.
Um die Höhe des Flugzeugs zu verringern, müssen Sie den Gashebel zurückziehen. Dadurch wird die Leistung des Motors sofort reduziert. Die Gashebel befinden sich fast immer zwischen dem Kapitäns- und dem Passagiersitz. Achten Sie darauf, dass die Fluggeschwindigkeit innerhalb des grünen Bereichs bleibt.
Inzwischen fliegen Sie manuell und werden zweifellos feststellen, dass Sie ständig am Steuerhorn drücken oder ziehen müssen, um das Flugzeug ruhig zu halten. Die Flugverkehrskontrolle wird Sie anweisen, wie Sie die Trimmung einsetzen können, um diesen Druck zu verringern.
Ihr "Talk-down" erfordert eine ständige Überwachung der Instrumententafel. Ein Passagier mit einigen Grundkenntnissen in der Flugausbildung wird sich wahrscheinlich schnell an die Zusammenhänge zwischen den Flugsteuerungsvorrichtungen des Flugzeugs, wie z. B. Seitenruder und Gashebel, und ihren aerodynamischen Reaktionen gewöhnen und diese verstehen. Für alle anderen ist das Landeverfahren der schwierigste und potenziell gefährlichste Teil des Notfalls.
Wenn der Pilot über einen gewissen Spielraum verfügt, sollte er sich bei der Planung des Anflugs von den folgenden drei Faktoren leiten lassen: Windrichtung und -geschwindigkeit, Größe und Neigung des gewählten Platzes oder der Landebahn sowie Hindernisse auf dem Endanflugweg.
Nachdem die Flugverkehrskontrolle Sie angewiesen hat, das Flugzeug für die Landung zu konfigurieren – eine Reihe von Verfahren, zu denen auch der Einsatz der Klappen gehört, um die Manövrierfähigkeit bei geringer Geschwindigkeit zu verbessern – können Sie zur Landung ansetzen.
Um das Flugzeug abzubremsen, ohne dabei an Auftrieb zu verlieren, setzen Sie eine Reihe von Bremsvorrichtungen wie Vorflügel und Klappen ein. Bei einem Leichtflugzeug ist das Fahrwerk fast immer fest eingebaut. Ist dies nicht der Fall oder sitzen Sie am Steuer eines größeren Flugzeugs, ist das Fahrwerk einziehbar. Vergessen Sie nicht, das Fahrwerk beim Anflug auszufahren.
Die "Talk-down"-Hilfe erinnert Sie unter anderem daran, das automatische Bremssystem und die Windleitbleche (falls vorhanden) zu aktivieren. Diese Vorrichtungen sorgen für eine sichere Landung und verringern das Risiko, unkontrolliert wieder in die Luft zu steigen.
Auch wenn Sie sich genau an die Absprachen gehalten haben, kann Mutter Natur Ihnen einen Strich durch die Rechnung machen. Achten Sie auf Seitenwind, ein Phänomen, das die Aerodynamik vieler Verkehrsmittel beeinträchtigt, auch die der größten und leistungsstärksten Passagierfluggesellschaften. Wenn Sie beim Anflug Seitenwind vermuten, sollten Sie sofort Ihren Fluglotsen anfunken, um Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Dazu gehört oft, das Flugzeug in eine "Krabbenstellung" zu manövrieren, d. h. die Nase in die Richtung zu halten, aus der der Wind kommt.
Die Flugsicherung wird Sie kurz vor dem Aufsetzen auffordern, ein Ausweichmanöver durchzuführen. Dies ist ein Verfahren, bei dem Sie vor der Landung das Steuer hochziehen und den Gashebel zurückziehen, um die Geschwindigkeit zu verringern und die Nase des Flugzeugs anzuheben.
Reduzieren Sie nach der Landung die Leistung auf Leerlauf, indem Sie den Gashebel ganz zurückziehen, bis Sie das Schild "Leerlauf" erreichen. Betätigen Sie sanft die Bremsen, indem Sie oben auf die Seitenruderpedale drücken, bis das Flugzeug zum Stillstand kommt.
Die Rettungsdienste sollten vor Ort sein, um das Flugzeug in Empfang zu nehmen und den angeschlagenen Piloten zu versorgen. In der Zwischenzeit können Sie sich selbst dazu beglückwünschen, dass Sie ein Flugzeug ohne vorherige Erfahrung erfolgreich gelandet haben.
Quellen: (CNN Travel) (Federal Aviation Administration) (Wikihow)
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Anfang Mai 2022 musste ein einzelner Passagier namens Darren Harrison das Leichtflugzeug, in dem er reiste, selbst fliegen, nachdem der Pilot das Bewusstsein verloren hatte. Er landete erfolgreich, nachdem er die von einem Fluglotsen und einem Fluglehrer am Boden gemeinsam über Funk ausgegebenen "Talk-down"-Verfahren befolgt hatte. CNN berichtet von mindestens drei weiteren Fällen, in denen Passagiere in Situationen gerieten, in denen es um Leben und Tod ging und die einzige Möglichkeit darin bestand, selbst das Steuer zu übernehmen und ein Flugzeug zu landen. Aber was gehört zu einem "Talk-down", und hätten Sie die Nerven und die Konzentrationsfähigkeit, um sich selbst aus einer solch beängstigenden Situation herauszufliegen?
Klicken Sie sich durch die Galerie und finden Sie heraus, was nötig ist, um ein Flugzeug trotz Panik auf den Boden zu bringen.
Wie Sie im Ernstfall ein Flugzeug notlanden
Keine Panik!
LIFESTYLE Fliegen
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