Zehntausende Tote und Hunderttausende Verletzte
Der erste Große Preis der Formel 1 fand 1946 in Italien statt. Seitdem hat sie sich zu einem der beliebtesten, glamourösesten und lukrativsten Sportereignisse der Welt entwickelt. Tatsächlich ist die Formel 1 die höchste Liga des internationalen Rennsports.
Doch obwohl die ersten Autos ästhetisch durchaus ansprechend waren, verfügten sie nur über eine primitive Technik. Unfälle waren häufig. Glücklicherweise hat sich dieser Sport weiterentwickelt, und mit ihm auch die Maschinen. Heute ist ein F1-Sportwagen eines der leistungsstärksten und modernsten Fahrzeuge der Welt.
Wie genau haben sich diese vierrädrigen Wunderwerke in den fast 80 Jahren seit dem ersten F1-Rennen entwickelt? Starten Sie Ihre Motoren, legen Sie den Gang ein und klicken Sie sich durch die Geschichte der Formel 1.
Seit dem ersten Grand Prix im Jahr 1946 haben sich die Rennautos extrem weiterentwickelt. Werfen wir einen Blick auf ihre Geschichte!
Zum ersten Mal wurde der Begriff "Grand Prix" (der große Preis) im Jahr 1901 in Frankreich in Le Mans verwendet.
Im Jahr 1904 wurde die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) gegründet, die angeblich die Interessen der Automobilverbände und der Autofahrer vertreten sollte.
Aus dem Grand-Prix-Rennsport entwickelte sich schließlich der Formelsport, dessen direkter Nachfahre die Formel 1 ist. Das Bild zeigt die Haarnadelkurve in Les Sept Chemins beim Großen Preis von Frankreich 1924. Louis Wagner fährt einen Alfa Romeo P2 vor Dario Resta in einem Sunbeam.
Beim Großen Preis von Monaco 1933 wurde die Startaufstellung zum ersten Mal durch Qualifikationszeiten bestimmt.
In den 1930er Jahren wurden in ganz Europa mehrere Rennveranstaltungen abgehalten, um eine Weltmeisterschaft für Rennfahrer zu schaffen. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bremste diese Initiative jedoch aus. Das Bild zeigt den Crystal Palace Circuit in der Nähe von London im Mai 1939.
Am 1. September 1946 fand in Italien der Große Preis von Turin statt. Dies war der erste Formel-1-Grand-Prix, der ausgetragen wurde.
Im darauf folgenden Jahr, 1947, wurde die Fahrerweltmeisterschaft offiziell eingeführt.
Der 1938 als Grand-Prix-Auto vorgestellte Alfa Romeo 158 Alfetta gilt als das erste wahre Formel-1-Auto. Er trat in der neu gegründeten Formel-1-Klasse des Motorsports an und gewann 47 von den 54 Grand Prix, an denen er teilnahm.
Der Startschuss für die erste Fahrerweltmeisterschaft fiel im Mai 1950 beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone, England. Das Rennen wurde vom Italiener Giuseppe Farina in einem Alfa Romeo 158 gewonnen. In dieser Saison wurde Farina der erste offizielle Formel-1-Weltmeister.
1954 wurde das neue Formel-1-Reglement eingeführt, das rechtzeitig zum Großen Preis von Frankreich 1954 den Einsatz von 2,5-Liter-Motoren ohne Turboantrieb vorschrieb. Mercedes-Benz erkannte schnell einen Vorteil.
Mercedes lieferte mit dem W196 den ersten F1-Wagen mit neuer Kraftstofftechnologie. Dies verschaffte ihm beim Großen Preis von Frankreich 1954 einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Fahrzeugen. Die Fahrer Stirling Moss und Juan Manuel Fangio gewannen mit dem Wagen neun von zwölf Rennen.
1953 fand in Argentinien der erste WM-Grand-Prix außerhalb Europas statt. Und fünf Jahre später, 1985, wurden der erste Grand Prix und die erste Konstrukteursmeisterschaft in einem afrikanischen Land (Marokko) ausgetragen. Das Bild zeigt Stirling Moss in einem Vanwall VW5 auf der Rennstrecke von Casablanca.
Der britische Automobilhersteller Cooper Car Company stellte 1957 den Cooper T43 vor. Jack Brabham (im Bild) ging damit gelegentlich an den Start, aber es war Stirling Moss, der mit dem T43 den Großen Preis von Argentinien 1958 und damit die erste Fahrerweltmeisterschaft in einem Mittelmotorwagen gewann.
Im Jahr 1962 führte Lotus ein revolutionäres Design ein – das erste F1-Auto mit einem Aluminium-Monocoque-Chassis. Der Lotus 25 war auch der erste Wagen, der mit Esso-Kraftstoff betrieben wurde, was ihm einen geringeren Kraftstoffverbrauch und mehr Leistung bescherte.
Dan Gurney (Porsche 804), Graham Hill (BRM P57), Jim Clark (Lotus-25) und John Surtees (Cooper T60) führen das Starterfeld beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring im August 1962 an. Jim Clark gewann 14 Grand-Prix-Rennen mit dem Lotus 25.
Der Lotus 49B, hier mit Graham Hill am Steuer im Jahr 1968, machte den heute allgegenwärtigen Front- und Heckflügel populär.
Der Lotus 72 wurde in den frühen 1970er Jahren entwickelt. Dies war das erste F1-Auto, das ein Kühlsystem an den Seiten besaß, was zur Entstehung der Seitenkästen führte. Der Wagen wurde beim Großen Preis von Spanien im April 1970 vorgestellt, gefahren von Jochen Rindt und John Miles (Bild).
In dieser Zeit wurde auch ein Ferrari 312B2 mit Slick-Reifen ausgestattet – eine Premiere für ein F1-Auto. Diese Reifen wurden von Firestone beim Großen Preis von Spanien im April 1971 eingeführt und zeichnen sich durch ihr glattes Profil aus. Später wurden sie in den Saisons 1998 bis 2008 verboten.
1976 stellte Tyrrell den ersten sechsrädrigen Rennwagen der Formel 1 vor, was die Motorsportwelt in Erstaunen versetzte. Und im selben Jahr gewann ein P34 den Großen Preis von Schweden – ein Doppelschlag. Das Bild zeigt Patrick Depailler und Jody Scheckter in ihren jeweiligen Sechsrädern beim Großen Preis von Frankreich.
Im Zuge des technischen Fortschritts in der Formel 1 produzierte Renault den ersten F1-Wagen mit Turbolader, den RS01. Das Fahrzeug war eine Revolution, als es in der Formel-1-Saison 1977 auf den Markt kam, denn es hatte einen einzigartigen 1,5-Liter-V6-Turbomotor. Das Auto wird hier von Jean-Pierre Jabouille gefahren.
Turbogeladene Motoren beherrschten inzwischen den Sport. Tatsächlich war der Große Preis von Österreich 1984 der erste, bei dem ausschließlich Fahrzeuge mit Turbolader zum Einsatz kamen.
Doch 1988 war das letzte Jahr, in dem Turbomotoren in der Formel 1 erlaubt waren, zumindest für eine ganze Weile. Sie wurden 2014 wieder eingeführt. Das Bild zeigt die großen Rivalen Ayrton Senna und Alain Prost an der Spitze des Rennens beim Großen Preis von Portugal 1988.
Der Tyrrell 019 war das erste F1-Auto mit einer hochgezogenen Haube. Sein Aussehen markierte einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte des F1-Autodesigns und wurde zum Vorbild für das aerodynamische Design aller F1-Autos ab 1990.
In den frühen 1990er Jahren wurden weitere technologische Durchbrüche angekündigt. Elektronische Hilfsmittel wie Traktionskontrolle, Startkontrolle und aktive Federung wurden bekannt. Die meisten Fahr- und elektronischen Hilfsmittel wurden jedoch vor dem Beginn der Saison 1994 verboten. Das Bild zeigt Ayrton Senna im Cockpit seines Williams-Renault FW16 bei der Arbeit mit seinem technischen Team.
Es bedurfte einer doppelten Tragödie, damit die Formel 1 die Fahrersicherheit grundlegend überdachte. Der Sport verlor Roland Ratzenberger und Ayrton Senna 1994 auf der Rennstrecke von San Marino. Die Tragödien lösten eine Initiative zur Verbesserung der Sicherheitsstandards in allen Bereichen aus.
Infolge der Unfälle wurden die Cockpitöffnungen verbreitert und die Seiten erhöht, um einen besseren Kopfschutz zu gewährleisten.
Im Jahr 1998 wurden neue Vorschriften für schmalere Strecken und Rillenreifen eingeführt. Diese Änderungen wurden vorgenommen, um die Kurvengeschwindigkeit zu verringern und Überholvorgänge zu erleichtern. Das Bild zeigt Michael Schumacher im Jahr 1998.
Da Turbomotoren nach wie vor verboten waren, fand die Formel 1 einen anderen Weg, um die Leistung zu steigern. Im Jahr 2006 stellte die Formel 1 auf mächtige 2,4-Liter-V8-Motoren um.
Aerodynamische Flügel und Winglets wurden 2008 an Autos eingeführt. Diese als Tragflächen konzipierten Komponenten basieren auf der Luftfahrttechnik und sollen insbesondere den Luftwiderstand verringern. Dieser entsteht durch die Wirbel, die sich an den Flügelspitzen bilden, wenn sich Flugzeuge durch die Luft bewegen. Auf dem Bild ist Felipe Massa am Steuer zu sehen.
Ein Jahr später wurde das Verbot für Slick-Reifen aufgehoben. Diese Reifentypen bieten die größtmögliche Auflagefläche auf der Strecke und maximieren die Haftung auf trockener Fahrbahn.
Der Mercedes F1 W05 Hybrid markierte den Beginn der Ära der Hybridmotoren in der Formel 1. Bei seinem Debüt im Jahr 2014 wurde das Auto von Fahrern wie Lewis Hamilton und Nico Rosberg erfolgreich eingesetzt.
Das Halo-Cockpit-Schutzsystem wurde zu Beginn der Saison 2018 als obligatorischer Bestandteil der Formel-1-Autos eingeführt und hat sich bereits mehrfach als Lebensretter erwiesen. Das Bild zeigt Zhou Guanyu, der unverletzt blieb, nachdem sich sein Alfa Romeo in Silverstone 2022 überschlug und kopfüber über den Asphalt und das Kiesbett rutschte.
Und 2022 war das Jahr, in dem alle Autos in der Formel 1 mit Winglets und Radabdeckungen über den Rädern ausgestattet wurden, wie hier am Oracle-Red-Bull-Auto von Max Verstappen beim Großen Preis von Abu Dhabi im November 2022 zu sehen ist.
Quellen: (FIA) (Sportscasting) (Motor Sport)
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Der erste Große Preis der Formel 1 fand 1946 in Italien statt. Seitdem hat sie sich zu einem der beliebtesten, glamourösesten und lukrativsten Sportereignisse der Welt entwickelt. Tatsächlich ist die Formel 1 die höchste Liga des internationalen Rennsports.
Doch obwohl die ersten Autos ästhetisch durchaus ansprechend waren, verfügten sie nur über eine primitive Technik. Unfälle waren häufig. Glücklicherweise hat sich dieser Sport weiterentwickelt, und mit ihm auch die Maschinen. Heute ist ein F1-Sportwagen eines der leistungsstärksten und modernsten Fahrzeuge der Welt.
Wie genau haben sich diese vierrädrigen Wunderwerke in den fast 80 Jahren seit dem ersten F1-Rennen entwickelt? Starten Sie Ihre Motoren, legen Sie den Gang ein und klicken Sie sich durch die Geschichte der Formel 1.