1974 stürzte der Turkish-Airlines-Flug 981 vor den Toren von Paris ab, nachdem eine nicht ordnungsgemäß verriegelte Frachttür gesprengt worden war, was zu einem Druckabfall in der Kabine und schließlich zum Einsturz eines Teils des Kabinenbodens führte. Bei dem Absturz kamen alle 346 Menschen an Bord ums Leben.

Der Konstruktionsfehler im Verriegelungsmechanismus der Frachttür wurde als Ursache für die Katastrophe ermittelt. Der Unfall führte zu einer Neukonstruktion der Frachttürmechanismen von Großraumflugzeugen und zu strengeren Protokollen, um sicherzustellen, dass die Frachttüren vor dem Flug ordnungsgemäß gesichert werden.

Der Zusammenstoß von Flug 718 der United Airlines und Flug 2 der TWA im Grand Canyon im Jahr 1956 war ein entscheidender Moment in der Geschichte der Luftfahrt, zumal er 128 Todesopfer forderte. Die Piloten beider Flugzeuge hatten beschlossen, sich auf Sichtflug statt auf ihre Instrumente zu verlassen, sodass sie nicht mit der Flugsicherung kommunizieren konnten.

Der Zusammenstoß machte die Unzulänglichkeiten der Luftverkehrskontrollsysteme deutlich und gab den Anstoß zur Gründung der Federal Aviation Administration (FAA). In der Folge wurden bedeutende Fortschritte erzielt, darunter eine verbesserte Radartechnologie und strengere Luftverkehrsvorschriften.

Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa ist das tödlichste Flugzeugunglück der Geschichte. Beim Zusammenstoß zweier Boeing 747 auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos auf Teneriffa am 27. März 1977 kamen 583 Menschen ums Leben.

Missverständnisse zwischen der Flugsicherung und den Flugbesatzungen (in Verbindung mit der schlechten Sicht aufgrund des Nebels) waren die Hauptfaktoren. Diese Tragödie führte zu erheblichen Änderungen der Kommunikationsprotokolle im Cockpit und zur Standardisierung des Englischen als universelle Sprache in der Luftfahrt.

Als Air-Canada-Flug 797 im Jahr 1983 über Kentucky flog, brach hinter den Toiletten in der Nähe der Vorderseite des Flugzeugs ein Feuer aus. Nachdem das Flugzeug notgelandet war und die Türen geöffnet wurden, ging die Innenkabine durch den Zufluss von frischem Sauerstoff in Flammen auf und tötete 23 Passagiere.

Nach der Katastrophe schrieb die Federal Aviation Administration (FAA) vor, dass alle Flugzeuge mit Rauchmeldern in den Toiletten ausgestattet werden müssen, dass die Kabinen mit feuerfesteren Materialien ausgestattet werden und dass die Notbeleuchtung verbessert werden muss.

1985 geriet der British-Airtours-Flug 328 beim Abheben von der Landebahn in Brand, was 55 Todesopfer forderte, die vor allem an einer Rauchvergiftung starben. Obwohl der Pilot das korrekte Verfahren befolgte, waren die Sitze des Flugzeugs zu nahe beieinander angeordnet, sodass die Passagiere nicht ordnungsgemäß evakuiert werden konnten.

Infolgedessen wurden erhebliche Änderungen vorgenommen, darunter die Einführung von feuerhemmenden Sitzmaterialien und eine verbesserte Innenaufteilung, um die Evakuierung zu erleichtern.

Am 12. August 1985 erlitt der Flug 123 der Japan Airlines auf dem Weg von Tokio nach Osaka ein katastrophales Versagen, als ein nicht ordnungsgemäß repariertes hinteres Bugschott riss, was zu einer explosiven Dekompression und zum Verlust der Kontrolle führte. Der Absturz hatte 520 Todesopfer zur Folge, die höchste Zahl von Todesopfern bei einem einzelnen Flugzeugunfall.

Die Katastrophe machte die Notwendigkeit strenger Wartungsstandards deutlich und führte zu Verbesserungen bei der Flugzeugkonstruktion. Insbesondere wurden verbindliche Protokolle eingeführt, um sicherzustellen, dass ältere Flugzeuge ordnungsgemäß gewartet werden.

Eine weitere durch mangelhafte Flugzeugwartung verursachte Katastrophe ereignete sich 1988 am Himmel über Hawaii, als ein großer Teil des Daches von Aloha-Airlines-Flug 243 abbrach. Das Flugzeug konnte sicher landen, und nur eine Person starb, während 65 weitere verletzt wurden.

Die Ermittler machten altersbedingte Abnutzungserscheinungen für das Unglück verantwortlich. Als Folge des Vorfalls richtete die FAA das National Aging Aircraft Research Program ein, um ältere Flugzeuge genau zu überwachen.

Unmittelbar nach dem Start in New York am 17. Juli 1996 explodierte der Flug TWA 800 und stürzte in den Atlantischen Ozean, wobei alle 230 Menschen an Bord ums Leben kamen. Die Ermittlungen ergaben, dass die Ursache des Unfalls eine Explosion des mittleren Treibstofftanks aufgrund eines Kurzschlusses war.

Die Bundesbehörden erließen nach dem Vorfall rasch eine neue Sicherheitsvorschrift, die die Konstruktion von Flugzeugtanks änderte. Zu den Änderungen gehörte der Einbau neuer Ausrüstungen, um Explosionen von Treibstofftanks zu verhindern.

Das zweittödlichste Flugzeugunglück in der Geschichte der USA wird dem American-Airlines-Flug 587 zugeschrieben, der 2001 kurz nach dem Start in New York City abstürzte. Das Unglück wurde durch den Co-Piloten verursacht, der zu viel Kraft auf das Seitenruder des Flugzeugs ausübte, sodass es abbrach.

Alle 260 Passagiere an Bord und fünf Unbeteiligte am Boden kamen ums Leben. Viele Fluggesellschaften aktualisierten daraufhin ihre Ausbildungsprogramme für Piloten, um sicherzustellen, dass diese die Vorschriften und Sicherheitsstandards einhalten.

Auf einem Linienflug von Amsterdam nach Kuala Lumpur wurde Malaysia-Airlines-Flug 17 von russischen Streitkräften abgeschossen, als das Flugzeug die Ukraine überflog. Alle 298 Menschen an Bord wurden getötet.

Als Reaktion auf die Tragödie führten Luftfahrtbehörden und Fluggesellschaften strengere Risikobewertungen für Flugrouten ein, um sicherzustellen, dass Flugzeuge Gebiete mit aktiven Konflikten vermeiden.

Im Jahr 2009 stürzte der Air-France-Flug 447 auf dem Weg von Rio de Janeiro nach Paris in den Atlantik, wobei alle 228 Menschen an Bord ums Leben kamen. Der Unfall wurde durch eine Kombination aus Pilotenfehler und fehlerhaften Fluggeschwindigkeitssensoren verursacht, die das Flugzeug in der Luft zum Strömungsabriss brachten.

Die Untersuchung gab den Anstoß zu einer Verbesserung der Pilotenausbildung für das Abfangen von Strömungsabrissen in großer Höhe und führte zu strikten Vorschriften für Flugsteuerungssysteme, insbesondere für solche, die veraltet oder überholt sind.

Am 19. Juli 1989 führte ein Herstellungsfehler am Hecktriebwerk von United-Airlines-Flug 232 zum vollständigen Verlust der Flugsteuerung. Von den 296 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord kamen 112 bei dem anschließenden Absturz ums Leben.

Der Vorfall gilt als gutes Beispiel für das erfolgreiche Management der Besatzung während eines Notfalls. Moderne Flugzeugkonstruktionen verfügen heute über mehrere Reservesysteme für kritische Steuerungen, und die Pilotenausbildung umfasst auch den Umgang mit kompletten Hydraulikausfällen.

Kurz nach dem Start vom Flughafen Chicago O'Hare am 25. Mai 1979 stürzte American-Airlines-Flug 191 ab, als sich ein Triebwerk von der Tragfläche löste und die Hydraulikleitungen des Flugzeugs durchtrennte, was zum Verlust der Kontrolle führte. Bei dem Absturz, der auf unsachgemäße Wartungsarbeiten zurückgeführt wurde, kamen alle 271 Passagiere an Bord und zwei Personen am Boden ums Leben.

Wie bei vielen Katastrophen in der Luftfahrt, die auf Wartungsprobleme zurückzuführen sind, führte der Vorfall zu einer strengeren behördlichen Überwachung der Wartungspraktiken der Fluggesellschaften und zur Entwicklung robusterer Triebwerkspylone und Befestigungsmechanismen, um ähnliche Vorfälle zu verhindern.

Pan-Am-Flug 103 wurde durch eine terroristische Bombe über Lockerbie, Schottland, zerstört, wobei alle 259 Menschen an Bord und 11 am Boden getötet wurden. Der Bombenanschlag machte Schwachstellen in der Flughafensicherheit und der Gepäckabfertigung deutlich.

Die internationalen Luftfahrtbehörden führten strenge Sicherheitsmaßnahmen ein, darunter verstärkte Passagierkontrollen, verbesserte Gepäckkontrolltechnologien und strengere Kontrollen des Zugangs zu Flugzeugen. Durch diese Änderungen wurde der Sicherheitsrahmen für den weltweiten Flugverkehr erheblich gestärkt.

Im Jahr 2014 verschwand Flug 370 der Malaysia Airlines auf dem Weg nach Peking und löste damit eines der größten Rätsel der Luftfahrt aus. Die Ursache für das Verschwinden des Flugzeugs ist unbekannt, und machte somit erhebliche Lücken in den globalen Flugverfolgungs- und Kommunikationssystemen deutlich.

Daraufhin ordneten die Luftfahrtbehörden Verbesserungen an, darunter die Einführung des Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS), mit dem Flugzeuge während ihrer Reise in Echtzeit verfolgt werden können.

Quellen: (CNN) (The Ohio State University) (BBC) (History.com)

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