Eisbrecher: Mit voller Kraft durch vereiste Gewässer

Sie brechen einen sicheren Seeweg durch die Eisschicht

12/12/24 | StarsInsider

LIFESTYLE Winter

In manchen Teilen der Welt ist ein Winter mehr als nur ein bisschen kalter Wind und ein Hauch von Schnee. In den Polarregionen ist der Winter beispielsweise eine ernste Angelegenheit. Seen und Ozean frieren durch die Minustemperaturen zu, bis dass für Schiffe kein Durchkommen mehr ist. Das ist der Moment, an dem spezialisierte Boote zum Einsatz kommen, die das sture Packeis aufbrechen und eine sichere Durchfahrtsstraße für andere Schiffe und Boote schaffen. Willkommen in der Welt der mächtigen Eisbrecher!

Klicken Sie sich durch die Galerie und finden Sie mehr über die beeindruckenden Segelmaschinen heraus und wie sie sich ihren Weg durch die unwirtlichsten Gewässer dieser Welt kämpfen.

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Was macht ein Eisbrecher?

Genau das! Sie sind eigens dafür entworfen, sich einen Weg durch zugefrorene oder mit Packeis bedeckte Gewässer zu bahnen, indem sie einfach mitten durch fahren.

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Kraft und Stärke

Das sind keine normalen Schiffe. Um das Packeis zu durchbrechen bedarf es eines gestärkten Rumpfes, der stabil genug ist, um dem Eis stand zu halten. Er muss das Packeis so zur Seite schieben, dass eine Fahrrinne zurückbleibt. Und die Maschine muss stark genug sein, um auch bei extremem Widerstand vorwärts fahren zu können.

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Polareis

Das Eis in der Antarktis ist normalerweise 1 bis 2 Meter dick. Der größte Teil der Arktis ist von 2 bis 3 Meter dickem Meereis bedeckt. Selbst mit den heutigen modernen Schiffen erfordert die Eroberung dieser Art von Eis erhebliche operative und navigatorische Fähigkeiten. Man fragt sich, wie frühere Generationen sich ihren Weg gebahnt haben.

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USS Bear

Das 1874 eingeweihte Doppel-Dampf- und Segelschiff Bear war ein Vorläufer der modernen Eisbrecher. Das Schiff wurde unter anderem von US-Admiral Richard Byrd auf einer Expedition in die Südpolregion genutzt.

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Unwirtlich

Eisbrecher sollen sich ihren Weg durch dickes Eis bahnen und einige der unwirtlichsten Seewege zugänglich machen. Im Bild: Der russische Eisbrecher Krasin führt ein amerikanisches Versorgungsschiff zur McMurdo Station, einer Forschungsbasis an der Südspitze von Ross Island in der Antarktis.

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Yermak

Die Polarseerouten ganzjährig offen zu halten, war wirtschaftlich sinnvoll, was den im späten 19. Jahrhundert tätigen Seehandlern durchaus bewusst war. Die Yermak (Bild) wurde für die kaiserliche russische Marine gebaut und nahm am 17. Oktober 1898 als erster Polareisbrecher der Welt seinen Dienst auf.

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Militärische Zwecke

Eisbrecher dienten auch früh einem militärischen Zweck. Hier ist die Yermak fotografiert, die im Jahr 1900 dem gestrandeten russischen Küstenschutzschiff Generaladmiral Apraksin zur Seite stand. Der Eisbrecher Yermak war fast 70 Jahre im Dienst, bevor er 1964 verschrottet wurde.

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Eisberg-Beseitigung

Eisbrecher brechen nicht nur Eis. Manchmal müssen sie auch ganze Berge bewegen, wie hier in der Antarktis im Jahr 1964: Der Eisbrecher der US-Navy, U.S.S. Atka schiebt einen Eisberg hinaus aufs offene Meer.

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Zugefrorene Meere

Wichtige Handelsrouten, die in den kalten Wintermonaten von Eisbrechern profitieren, sind die Ostsee, der Sankt-Lorenz-Strom, die Großen Seen in Kanada und den USA und die Nordseeroute, deren gesamte Route in arktischen Gewässern verläuft.

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Eiszeit

Nach Angaben des schwedischen meteorologischen und hydrologischen Instituts war die Eisbedeckung in der Ostsee in den ersten Monaten des Jahres 2013 die dickste und umfangreichste, die jemals verzeichnet wurde.

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Kanalöffnung

Wie dieses Foto zeigt, sind Eisbrecher unerlässlich, um die Handelsschifffahrt im Winter in Bewegung zu halten. Hier schippert das Passagierschiff Soderarm in einem Kanal durch das Eis, das von Eisbrecher geschaffen wurde. Es befindet sich auf dem Weg nach Husaro im Stockholmer Schärengarten, einer Inselgruppe in Schweden.

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Unerbitterlicher Klima

Auf diesem Bild ist das kanadische Küstenwachenschiff Samuel Risley in der Nähe der Whitefish Bay am Lake Superior in Ontario zu sehen. Es beteiligt sich an den Bemühungen, acht Frachter im Osten des Sees aus dem schwerem Eis zu befreien.

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Gefangen im Eis

Eine andere Geschichte handelt von der MV Akademik Shokalskiy (im Bild), die 2013 im Eis der Antarktis feststeckte. Der Versuch eines australischen Eisbrechers, das russische Schiff zu erreichen, das eine Woche lang mit 74 Personen an Bord gefangen war, wurde von einem heftigen Schneesturm verzögert.

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Vom rechten Weg abgekommen

Aber nicht nur Handelsschiffe fallen dem eisigen Klima zum Opfer fallen. Im November 2019 musste Chinas Polareisbrecher Xuelong 2 (links) den Weg für einen weiteren Eisbrecher freiräumen. Xuelong hatte sich in der Prydz Bay in der Antarktis im Eis verfangen.

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Schiffbar

Schließlich konnte Xuelong (in der Ferne) durch die von Xuelong 2 geschaffene Wasserstraße in offenere Gewässer gelangen. Solche Episoden zeigen eindrücklich, wie unversöhnlich Polareis sein kann!

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Briefmarke als Zustimmung

Der 1989 eingeweihte und nach der Yamal-Halbinsel im Nordwesten Sibiriens benannte Eisbrecher wird auch verwendet, um Touristen zum Nordpol zu befördern. Er wird hier auf einer russischen Briefmarke geehrt.

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Der Eismann kommt!

Eine der bizarrsten Rettungsaktionen, die ein Eisbrecher jemals unternommen hat, fand 2015 auf dem zugefrorenen Lake St. Clair in Michigan statt, als ein Mann (im Bild) bei seinem Versuch abgefangen wurde, von Detroit nach Kanada zu laufen.

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Gerettet

Glücklicherweise wurde er 2,4 km von der Küste entfernt von einem Ausguck des Kutters der Küstenwache, Neah Bay, einem eisbrechenden Schlepper, entdeckt.

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USCGC Healy

Die USCGC Healy, hier vor Anker liegend im Norden Alaskas, ist der größte und technologisch ausgereifteste Eisbrecher der USA. Er ist auch das größte Schiff der amerikanischen Küstenwache.

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Eiswelten

Küstenwachschiffe verkehren das ganze Jahr über in den Polarregionen. Dargestellt ist der mittlere Eisbrecher der kanadischen Küstenwache, Henry Larsen, vor Allen Island in Nunavut, Kanada.

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Arbeitspensum

Wie eine riesige mechanische Spinne sieht Healy bei der Arbeit aus. Der Eisbrecher wurde auch entwickelt, um eine breite Palette von Forschungsaktivitäten durchzuführen.

Ein langer Weg nach Nome

Der unter russischer Flagge fahrende Tanker Renda macht sich auf den Weg durch das Bering-Meereis, 266 km von Nome in Alaska entfernt.

Näher an Zuhause

Eisbrecher arbeiten nicht nur in der gefrorenen Einsamkeit der Polarregionen. Hier bahnt sich der Kutter der Küstenwache Wire seinen Weg durch eine Eisscholle im New Yorker Hafen.

Auf dem Fluss

Eisbrecher werden häufig eingesetzt, um sichere Wasserstraßen für den Flussverkehr zu schaffen. Tatsächlich wurde vor Hochseeschiffen die Eisbrechertechnologie für Binnenkanäle und Flüsse entwickelt. Wussten Sie, dass der erste einfache Eisbrecher 1392 von der belgischen Stadt Brügge verwendet wurde, um den Stadtgraben zu räumen? Im Bild ein Schiff, das auf der Dahme in Berlin durch das Eis wirbelt.

Lieferservice

Der Eisbrecher der argentinischen Marine, Almirante Irizar, bahnt sich einen Weg durch eine Eisscholle im Weddell-Meer, um Versorgungsgüter zu einigen der 13 Militärbasen auf der antarktischen Halbinsel zu liefern.

Eisbrecher und Tourismus

Eisbrecher haben außerdem einen Platz in der Tourismusbranche gefunden. Eine der bekanntesten Einsatzgebiete ist die Kreuzfahrt auf dem arktischen Eisbrecher Sampo vor dem finnischen Lappland. Auf dem Weg können die Gäste im Eis schwimmen.

Große weiße Wildnis

Sibiriens Jenissei-Fluss mitten im Winter. Er ist einer der drei großen sibirischen Flüsse, die in den Arktischen Ozean münden (die anderen beiden sind der Ob und die Lena). Wenn Sie nur dieses Bild betrachten, kann man schon mal vergeben, wenn Sie denken, dass der Klimawandel und die globale Erwärmung ein Mythos seien...

Klimawandel und globale Erderwärmung

... aber sie sind absolut real. Gletscher und Meereis schmelzen mit alarmierender Geschwindigkeit. Wenn der Klimawandel nicht ernst genommen wird, besteht zukünftig möglicherweise kein Bedarf an Eisbrechern. Besorgniserregender ist jedoch die langfristige Auswirkung auf die wild lebenden Tiere, die die eisigen Polarregionen zu Hause nennen.

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Handelswege befahrbar halten

Die Aufgabe eines Eisbrechers ist es, die Handelswege offen zu halten, wenn entweder saisonale oder dauerhafte Eisbedingungen herrschen. Im Bild: Der finnische Eisbrecher Otso begleitet ein Handelsschiff in der Ostsee.

Nuklearkraft

Die Russen haben sich jedoch ein Boot ausgedacht, um selbst hartnäckigstes Packeis zu knacken – einen Eisbrecher mit Atomantrieb! Atomeisbrecher sind weitaus leistungsstärker als Diesel und werden hauptsächlich auf der Nordseeroute eingesetzt. Abgebildet ist Yamal auf seinem Weg zum Nordpol.

Triumph am Nordpol

Hier sieht man Healy mitten in einer Nacht im Eis des Arktischen Ozeans. Der Eisbrecher war das erste amerikanische Schiff, dass im September 2015 unbegleitet den Nordpol erreichte.