Der Flughafen Lukla oder Tenzing-Hillary Airport befindet sich nahe dem Mount Everest. Die Landung zwischen den Bergen und mit einer sehr kurzen Landebahn kann für PilotInnen zu einer großen Herausforderung werden. Die steilen Anstiege auf der einen und der Abhang auf der anderen Seite lassen wenig Raum für Fehler.

Und als ob die geografischen Herausforderungen nicht schon ausreichen würden, fällt am Flughafen manchmal der Strom aus, sodass quasi keine Funktionen der modernen Flugsicherung zur Verfügung stehen.

Der Flugplatz Courchevel in Frankreich hat eine der kürzesten Landebahnen der Welt mit nur 535 Metern. Er befindet sich nicht nur in den Bergen, sondern die PilotInnen müssen auch noch in spitzen Winkeln landen, um abzubremsen.

Aufgrund der nahen Berge und der kleinen Landebahn ist die Landung am Flughafen Tegucigalpa in Honduras eine Herausforderung. Die PilotInnen müssen beim Landeanflug eine scharfe Kurve fliegen.

Die Landebahn ist mit 2.160 Metern relativ kurz, weshalb das über die Landebahn Hinausschießen ein echtes Problem ist. Dies passierte 2008 tatsächlich, als ein TACA Airlines Airbus A320 von der Landebahn auf die nahe Straße schlitterte.

Der Barra International Airport befindet sich an der nördlichsten Spitze der Insel Barra. Die Flüge landen planmäßig auf dem Sand, sodass die Landebahn bei Flut verschwindet und die PilotInnen extrem auf unerwartete Wetterbedingungen und die sich schnell ändernde Tide achten müssen.

Der Agatti Island Airport in Lakshadweep liegt auf einem dünnen Landstreifen im Indischen Ozean. Die Landebahn ist zwar wunderschön, aber nur etwa 120 Meter lang, sodass die PilotInnen ihr ganzes Können einsetzen müssen.

Der Flughafen Kai Tak war bis 1998 Hongkongs internationaler Flughafen. Aufgrund unnachgiebiger Querwinde waren Start und Landung sehr gefährlich und die bergige Umgebung machte die Navigation zur Landung noch schwieriger.

Zur Landung auf dem Princess Juliana International Airport fliegen die Flugzeuge vor dem Aufsetzen gefährlich nahe über einen belebten Strand. Große Flugzeuge benötigen zur Landung etwa 2.400 Meter Landebahn, auf diesem Flughafen ist sie jedoch nur etwa 2.100 Meter lang.

Als einer von zwei internationalen Flughäfen in Bangkok befindet sich der Mueang International Airport zwischen zwei Golfplätzen, was aufgrund des begrenzten Platzes und möglicher Ablenkungen zur Gefahr für den Flugverkehr werden kann.

Die Landung auf dem Flughafen Congonhas in São Paulo in Brasilien ist aufgrund der kurzen Landebahn und dem gefahrenreichen Anflug in einem dicht besiedelten Gebiet ziemlich herausfordernd. Einst wurden die Landebahnen als eine der rutschigsten der Welt eingestuft, es sind jedoch bereits neue Bahnen mit Regenrinnen im Bau.

Der Flughafen Wellington hat nur eine einzige Start- und Landebahn, deren 1.935 Meter sowohl im Wasser zu beginnen als auch zu enden scheinen. Der Landeanflug erfolgt über ein bergiges Gebiet, das für seine starken Winde bekannt ist, was die Landung besonders erschwert.

Der Flughafen Kansai wurde auf einer künstlich errichteten Insel gebaut, um den überlasteten Flughafen Osaka zu unterstützen. Die Insel Kansai ist nur 4 Kilometer lang und 2,5 Kilometer breit.

Der Flughafen ist nicht nur Gefahren wie Erdbeben und Zyklonen ausgesetzt, sondern ist seit seinem Bau 1994 auch um etwa 11 Meter gesunken. Der steigende Meeresspiegel, der den Flughafen gänzlich im Meer versinken lassen könnte, gibt Grund zur Sorge.

Die Landebahn des Flughafens Gibraltar wird von der Winston Churchill Avenue gekreuzt, der meist befahrenen Straße der Gegend, die zur spanischen Grenze führt. Für jeden Start und jede Landung müssen die Autofahrer ähnlich wie bei einem Bahnübergang mit Schranken und Signalen stehen bleiben.

Die Landebahn von McMurdo Station auf der Hut-Point-Halbinsel auf der Rossinsel ist komplett aus Eis. Im Winter, wenn es in der Gegend 24 Stunden am Tag dunkel ist, müssen die PilotInnen ohne Licht auf der Landebahn blind landen können.

Die Start- und Landebahn vom Flughafen Longyearbyen sind direkt auf dickes Eis gebaut. Die saisonale Schmelze macht andauernde Reparaturen und Instandhaltungsmaßnahmen erforderlich.

Die Forschung deutet darauf hin, dass der Klimawandel für die Landebahnen am Flughafen Longyearbyen weitreichende Folgen haben wird und der Flughafen womöglich schon bald geschlossen werden muss.

Die Landebahn von nur 400 Meter Länge umgeben von Hügeln auf der einen und dem Ozean auf der anderen Seite machen die Landung am Juancho E. Yrausquin Airport zur Herausforderung, die von den PilotInnen Präzision und Können verlangt.

Es mag zwar von oben toll aussehen, aber die PilotInnen müssen sich zwischen vereisten Bergen zurechtfinden und einen Fjord entlangfliegen, um am Flughafen Narsarsuaq in Grönland zu landen. Häufig gibt es Nebel und starke Winde und Starts und Landungen in der Nacht sind komplett verboten.

Die Landebahn des ehemals Madeira Airport genannten Flughafens war bei der Eröffnung 1964 nur 1.600 Meter lang. Wenige Jahre später schoss ein landendes Flugzeug mit 164 Passagieren über die Klippe am Ende der kurzen Landebahn und stürzte auf den Strand. Es starben 131 Menschen.

Als ob es nicht schon reichen würde auf einer Landebahn, die vollständig von Wasser umgeben ist, zu landen, müssen die PilotInnen am Sitka Rocky Gutierrez Airport auch noch mit Schmutz rechnen, der auf die Landebahn gespült wird. Das Ganze wird durch die vielen Vögel, die sich rund um die Landebahn scharen, noch verschlimmert.

Catalina Airport mit dem Spitznamen "Airport in the Sky" ("Flugplatz im Himmel") liegt auf etwa 490 Metern Höhe auf einem Berg. Die hohe Höhe sorgt dafür, dass sich Flugzeuge auf schwere Turbulenzen auf der Landebahn einstellen müssen.

Ein Flugzeug auf den San Diego International Airport zuzusteuern ist nichts für Angsthasen, da er von Bergen umgeben ist und starke Rückenwinde aus Westen vorkommen.

Eine Landung auf dem LaGuardia Airport scheint nichts Besonderes zu sein, aber ein belebter Luftraum, Vogelschwärme und eine Landebahn, die sich zum Wasser hin ausdehnt, machen sie zum echten Test für PilotInnen.

Die Landung auf dem Flughafen Paro mitten im Himalaja ist so schwierig, dass sie nur von acht PilotInnen geflogen werden darf. Zur Landung auf der 1.980 Meter langen Landebahn müssen starke Winde, die extreme Turbulenzen verursachen, überwunden werden.

Der Flughafen Leh im Herzen des Himalajas bietet eine tolle Kulisse. Jedoch sind die Winde am Nachmittag so stark, dass Starts und Landungen nur am Morgen möglich sind.

Die Landebahn des Aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy de Haenen auf der Insel Saint-Barthélemy ist zwischen einem steilen Hügel und der Karibik eingeklemmt, was die Landung zu einer nervenaufreibenden Erfahrung macht.

Der Flughafen Alexandros Papadiamantis hat eine kurze, schmale Landebahn nahe einiger Wohnhäuser und ist zwischen dem Meer und einem Berg eingefasst, was die Navigation für PilotInnen erschwert. Obendrauf landen die Flugzeuge auch noch sehr nahe an einem öffentlichen Strand.

Quellen: (Forbes) (Holidify) (HowStuffWorks)