Im Jahr 1869 fertiggestellt, ist der Suezkanal eines der wichtigsten Wasserstraßen der Welt und fungiert als Portal zwischen Ost und West.

Die strategische Lage des Kanals verbindet die Gewässer Europas mit der Arabischen See, dem Indischen Ozean und den Ländern des asiatisch-pazifischen Raums.

Über einen Zeitraum von einem Jahrzehnt im mittleren 19. Jahrhundert erbaut, wurde die kostbare 193,3 km lange Wasserstraße des Suezkanals geschaffen, um sich durch Ägypten zu schlängeln und ins Rote Meer zu führen.

Es gibt in der Region keine Alternativen zum Suezkanal. Die schmale ägyptische Landmasse, auf der er sich befindet, ist die einzige, die einen künstlichen Wasserweg unterstützen kann.

Heute legt ein Schiff auf seiner Reise von Italien nach Indien etwa 4.400 Seemeilen zurück. Bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten hat die Strecke eine Dauer von etwa 9 Tagen. Dies ist deutlich kürzer als die verfügbare alternative Schifffahrtsroute.

Etwa 80 % des weltweiten Handelsvolumens werden auf dem Seeweg transportiert, wobei etwa 12 % des weltweiten Schifffahrtsvolumens durch den Suezkanal verlaufen.

Der Kanal ist eine bedeutende Route für den Transit von Energie, Rohstoffen, Konsumgütern und Komponenten von Asien und dem Nahen Osten nach Europa.

Es ist ein wichtiger regionaler Knotenpunkt für den Transport von Öl und anderen Kohlenwasserstoffen, der den Transfer von geschätzten 7-10 % des weltweiten Öls und 8 % verflüssigten Erdgases ermöglicht.

Länder in Asien und Europa sind am stärksten von Störungen betroffen, die im Suezkanal auftreten. Die Auswirkungen blockierten Schiffsverkehrs im Suezkanal sind jedoch weltweit spürbar.

Im Jahr 2014 wurde ein ehrgeiziges Programm zur Kanalerweiterung mit Kosten von etwa 8,2 Milliarden US-Dollar (umgerechnet etwa 7,4 Milliarden Euro) gestartet. Ziel war es, die tägliche Kapazität der Schiffe, die den Suezkanal nutzen, bis 2023 von 49 auf 97 zu erhöhen.

Im Jahr 2021 verkeilte sich ein 396 m langes Containerschiff namens Ever Given im Suezkanal und sorgte für Handelschaos.

Das Schiff war länger als der Eiffelturm hoch ist und blockierte alle anderen Schiffe am Passieren. Die Versuche, es zu entfernen, verliefen langsam.

Sechs Tage lang blockierte das Hindernis den Verkehr im Kanal. Als es schließlich bewegt wurde, warteten 639 Schiffe darauf, hindurchzufahren.

Der Vorfall betonte die Bedeutung des Suezkanals, durch den jeden Tag Waren im geschätzten Wert von 400 Millionen US-Dollar (umgerechnet etwa 359 Millionen Euro) transportiert werden.

Im Allgemeinen bewegt sich ein großer Prozentsatz des internationalen Handels (80 %) tatsächlich nicht direkt von seinem Ursprungsort zu seinem endgültigen Bestimmungsort.

Viele Waren werden über die Häfen eines anderen Landes geleitet. Störungen an einem Kernpunkt in der Kette können sich auf das gesamte Netzwerk des Transports auswirken.

Ohne den Suezkanal müssten Sendungen, die zwischen Europa und der Region Asien-Pazifik reisen, den gesamten Kontinent Afrika durchqueren.

Mit der Eröffnung des Suezkanals verlor die Kaproute viel an Bedeutung. Heutzutage passieren fast alle Schiffe den Suezkanal.

Der Suezkanal verkürzt die Seereise um zwei Wochen. Darüber hinaus unterliegt die Überquerung über die Kaproute unberechenbareren Bedingungen. Raues Wetter, starke Winde und Strömungen machen die Navigation wesentlich schwieriger.

Die Kaproute ist jedoch eine alternative Strecke, falls der Verkehr im Kanal aus irgendeinem Grund gestört ist oder wenn Schiffe keine Gebühren für die Durchquerung des Suezkanals zahlen möchten.

Längere Schifffahrtsrouten verbrauchen mehr Treibstoff, was die (bereits hohen) Kosten für den Seetransport erhöht. Eine Studie des Internationalen Währungsfonds (IMF) aus dem Jahr 2022 ergab, dass die Versandkosten ein Treiber der weltweiten Inflation sind.

Wenn Frachtraten sich verdoppeln, steigt die Inflation um etwa 0,7 Prozentpunkte an. Die Auswirkungen auf die Verbraucher bauen sich allmählich auf und erreichen nach 12 Monaten ihren Höhepunkt.

Für Produzenten hingegen werden die erhöhten Kosten schnell weitergegeben. Innerhalb von zwei Monaten nach der Kostensteigerung werden importierte Waren am Hafen teurer bewertet.

Viele Produzenten sind auf importierte Waren angewiesen, um ihre Produkte herzustellen. Produzenten in Ländern, die stärker auf Importe angewiesen sind (Binnenländer und Inselstaaten), sind am stärksten betroffen.

Angesichts der Bedeutung des Suezkanals für den Welthandel können Störungen in den Seerouten, die mit ihm verbunden sind, ebenfalls Komplikationen verursachen.

Im November 2023 überfielen Huthi-Rebellen ein Schiff bei einem Piratenangriff im Roten Meer. Die jemenitische Rebellengruppe setzte ihre Angriffe auf Schiffe im Dezember 2023 fort und gab an, dies als Vergeltung für Israels Handlungen im Gazastreifen zu tun.

Im selben Monat kündigten Maersk, Hapag-Lloyd, die CMA CGM Group und Evergreen an, den Schiffsverkehr durch das Rote Meer aus Angst vor Huthi-Angriffen zu pausieren.

Der Ölkonzern BP kündigte ebenfalls an, dasselbe zu tun, was zu einem Anstieg der Öl- und Gaspreise führte. Fortgesetzte Angriffe könnten dazu führen, dass mehr Schiffe die längere Kaproute nehmen, was zu einem Anstieg der Versicherungskosten führen könnte.

Der Suezkanal ist eine kritische maritime Passage. Wenn seine Nutzung aufgrund von Problemen in den umliegenden Meeren blockiert wird, könnte dies erhebliche Auswirkungen auf globale Lieferketten haben und langfristig zu einem Dominoeffekt wirtschaftlicher Konsequenzen führen.

Quellen: (CNN) (Quartz) (New Zealand Ministry of Foreign Affairs and Trade) (International Monetary Fund) (Marine Insight) (Politico)

Erfahren Sie auch: Die Geschichte des mysteriösen japanischen Teufelsmeers